电池化学体系一览。
哪种电芯化学体系适合哪种应用——从 2027 年起，哪些性能将在数字电池护照中成为强制项？一份面向制造商、进口商和采购方的概览。
- LFP 主导固定式储能和客车 EV——安全、耐用、无钴、碳足迹低。
- NMC 和 NCA 稳守高端 EV 领域——能量密度最高，但护照中钴、镍含量也更多。
- 钠离子将在 2026 年具备用于 BESS 和入门级 EV 的条件——不含锂，碳值极低。
- 固态将从约 2028 年起进入量产——密度最高，新的护照字段正在此刻定义中。
化学体系几乎决定一切
能量密度、寿命、安全性、价格、碳足迹和可回收性，全都直接取决于电芯化学体系。任何在 2027 年必须出具护照的人，申报的正是这些性能——数值错误不是无关紧要的瑕疵，而是合格性违规。
欧盟电池法规 2023/1542 要求在护照的公开部分中，除其他外须包含正极和负极材料构成、每 kWh 碳足迹、关键原材料（钴、锂、镍、铅）的再生成分，以及关于防火和防漏安全的详细信息。所有这些都取决于化学体系。
六种相关化学体系
以下数值为 2025/2026 年大批量生产的典型区间。个别制造商可能高于或低于所示范围。
CO₂： ~55 kg/kWh · 安全性： ●●●●●
BESS、LMT、客车、标准 EV
CO₂： ~75 kg/kWh · 安全性： ●●●●●
乘用 EV、高端 LMT、电动工具
CO₂： ~78 kg/kWh · 安全性： ●●●●●
长续航乘用 EV
CO₂： ~85 kg/kWh · 安全性： ●●●●●
快充客车、UPS、工业
CO₂： ~40 kg/kWh · 安全性： ●●●●●
BESS、入门级 EV、LMT
CO₂： n/a · 安全性： ●●●●●
高端 EV（约 2028 年起）
哪种化学体系适合哪种应用？
没有放之四海皆准的答案——但三条经验法则会有帮助：
1）固定式且长期使用：凡是规划家用或电网级储能系统（BESS）的，选择LFP 或钠离子几乎总是没错。重量无关紧要；重要的是循环寿命、安全性（LFP/钠离子不会发生热失控）以及每 kWh 成本。这两种化学体系都不含钴——对于法规的尽职调查义务而言是一大优势。
2）移动且能耗高：续航 500+ 公里的汽车、高端电动自行车和轻型无人机需要能量密度。这里由 NMC 和NCA主导。代价是：更高的碳足迹、更多的钴/镍，因而供应链审计上的投入也更大。
3）快充和高循环用途：公交客车、叉车、电网支撑缓冲储能、数据中心 UPS——凡是每天充放电数百次的场景，LTO 都胜过其他一切。能量密度低，但循环寿命超过 10,000 次，且可无忧快充。
其中哪些内容必须进入护照？
从 2027 年 2 月 18 日起，护照的公开部分中，与化学体系相关的以下字段（除其他外）为强制项：
2027–2030 会发生什么
三大趋势已经清晰浮现： 钠离子将成为 BESS 市场中 LFP 的标准替代方案——宁德时代、比亚迪和钠创（HiNa）已在批量出货。在移动出行领域，LFP 将继续从 NMC 手中夺取份额，因为其碳足迹更小，且对 90 % 的真实驾驶工况而言循环寿命绰绰有余。而固态将从约 2028 年起进入高端 EV——欧盟委员会目前正在授权法案中起草针对固态电解质构成的新护照字段。
任何今天开发、将于 2028 年上市的产品，在选择化学体系时都应不仅依据规格需求，还要考虑护照工作量。一组 LFP 电池组比一组 NMC-811 电池组更易于建立文档——每个型号变体都能因此节省数天工作。