如果你什么都不做会怎样？
欧盟电池法规 2023/1542 是直接适用的法律——没有过渡宽限期，也没有自我披露的漏洞可钻。任何自 2027 年 2 月 18 日起无法出示有效护照的人，都将面临罚款、销售停止，以及失去最重要 B2B 客户的风险。
- 没有有效护照，自 2027 年 2 月 18 日起，负有护照义务的电池将不得再投放市场。 这不是无关紧要的瑕疵，而是一次销售停止。
- 罚款由各国自行设定，但必须“具有威慑力”。德国草案（BattG 2026）预计最高可达年营业额的 4 %。
- OEM 将护照合规作为供应商的一票否决标准。 许多大型采购方正在 2026 年终止没有证明的框架合同。
- 海关可在欧盟外部边境扣押不合规货物——这对进口商的打击尤为沉重。
具体要付出多少代价
法规本身并未设定固定金额，但要求成员国实施“有效、相称且具有威慑力”的制裁（第 93 条）。德国通过修订《电池法》（BattG 草案，截至 2026 年 3 月）如下落实：
数值取自现行部门草案（BMUV，2026 年 3 月）。最终版本预计于 2026 年第四季度发布。
无护照＝无销售
最严厉的手段不是罚款，而是禁止投放市场。没有 CE 合格性（而护照正是其中一部分），一块电池根本无法上市销售——零售商不得接收，Amazon 等平台会下架，大客户拒绝收货。
实际意义在于：一套 5 MWh 的储能系统，2027 年 2 月已完全组装好停放在汉堡港，却没有护照，最坏情况下将无法再出售——在欧盟内不行，在第三方市场上也（因缺少 CE）无法作为“正常”产品标注。将其退回亚洲制造商，很快就会耗费订单价值的 30–50 %。
OEM 正在终止合同——早在 2026 年
任何向大型 OEM（博世、西门子、大众、戴姆勒卡车、BMZ、瓦尔塔的大客户）供货的企业，自 2026 年初起就已面对框架合同中的护照就绪条款。一种典型的措辞是：
“供应商承诺，最迟于 2026 年 9 月 30 日证明，针对所有供应的电池产品，自 2027 年 2 月 18 日起能够提供符合法规（EU）2023/1542 的合规数字电池护照。若未能履行，客户有权行使非常解约权。”
后果：任何在 2026 年年中之前无法拿出方案的企业都会失去合同—— 无论其自身的护照义务是否要到 2027 年才生效。违约的发生要更早。
被低估的损害
市场监管机构将公开违规行为——类似于机械指令或无线电设备指令下的做法。诸如“制造商 XY——电池护照被异议”之类的搜索结果会持续可见多年。对于 LMT 市场中的 B2C 品牌而言，这可能使年营业额腰斩。
除此之外还有消费者保护协会提起的集体诉讼（在德国依据 VDuG）——首波诉讼预计出现在 2027/2028 年，并专门针对没有干净护照数据的 B2C 品牌。
中型电动自行车制造商，年产 5 万台
举例说明：一家典型的 LMT 制造商，营业额 5000 万欧元，5 个产品系列，每年售出 5 万个电池组。如果他们在 2027 年 2 月 18 日仍没有护照，会发生什么？
与之相对的是 一份完整护照的实施成本，通常为 3 万–8 万欧元——准备与不准备之间相差达 100 倍。