电池回收：欧盟让闭环成为强制。
欧盟电池法规 2023/1542 把 电池回收 从自愿之举变为核心义务：具约束力的收集目标、回收效率、2031 年起的再生成分 以及完整的生产者责任。本指南追踪电池在循环经济中的旅程——从 黑粉 和 二次利用电池 到为什么没有数字电池护照就没有任何闭环可言。
- 欧盟电池法规 2023/1542 规范完整的电池闭环 ——从收集目标和回收效率，到新电池中强制的再生成分。
- 自 2031 年 8 月 18 日起，最低再生成分成为强制：钴 16%、铅 85%、锂 6%、镍 6%——须经记录，且自 2036 年起再度大幅提高。
- 二次利用电池在法律上属于新产品：将 EV 电池再利用为家用储能者，即被视为制造商，需要一份独立且相互关联的电池护照。
- 数字电池护照是闭环的工具：它向回收商提供拆解数据、记录再生成分，并在电池的整个生命周期内追踪其状态。
法律层面的循环经济：延伸生产者责任
法规的核心是延伸生产者责任：在欧盟市场投放电池者，须对其直至报废承担责任——在组织和财务两方面皆是如此。这包括在各成员国的注册、 废电池的免费回收接收，以及达成法定的收集目标：
| 电池类别 | 目前状态 | 阶段 1 | 阶段 2 |
|---|---|---|---|
| 便携式电池 | 45%（自 2023 年起） | 到 2027 年底 63% | 到 2030 年底 73% |
| LMT 电池（电助力自行车、电动滑板车） | 新纳入监管 | 到 2028 年底 51% | 到 2031 年底 61% |
| 工业、EV 与 SLI 电池 | 回收接收义务 | 免费回收接收，不设上限 | 通过持证回收商全量回收 |
法规整体上影响哪些对象、还有哪些其他期限在运行，详见 欧盟电池法规 2023/1542 概览 ——违规会有什么后果，见 不合规风险。
电池回收如何运作：从废电池到黑粉
锂电池不是废物——它们是原材料仓库：一吨废电池所含的锂和钴，比采矿中相应的矿石量还多。工业回收流程分五步进行——其中两步的数据质量决定了流程在经济上是否可行：
废电池被收集、放电并评估：若健康状态足够高，电池将进入二次利用再利用而非回收——以电池护照作为数据基础。
打开电池包、取出模组和电芯、分离电子件与线缆。拆解说明和安全信息将于 2027 年成为电池护照的必填内容——正是为了这一步。
电芯被破碎并分选：外壳、铝箔和铜箔被分离。剩下的就是黑粉——含锂、钴、镍、锰的细电极粉末。
湿法冶金（化学浸出）或火法冶金（熔炼）从黑粉中回收电池级金属——自 2031 年底起，钴须回收 95%、锂须回收 80%。
二次原材料作为再生料流入新的正极材料。自 2031 年起这一闭环成为强制：新电池必须含有经记录的最低再生成分比例。
黑粉成为战略原材料
欧盟将锂、钴和镍列为关键原材料——电池回收产生的黑粉是欧盟境内唯一具规模的来源。正因如此，法规将回收目标与再生成分义务直接挂钩：回收出来的必须重新流回新电芯。
回收流程如何安全且高产地运作——从放电、危险品运输到湿法与火法冶金——详见指南 安全高效的电池回收。
回收目标详解：效率与材料回收
法规附件 XII 设定了两类回收目标：回收效率 衡量整块废电池中被回收的质量占比，而材料回收目标 则规范各单项金属的回收。两个层面对回收商都具约束力——并决定市场上将有多少二次材料可供使用：
| 目标 | 阶段 1 | 阶段 2 |
|---|---|---|
| 回收效率，锂基电池 | 自 2025 年底起 65% | 自 2030 年底起 70% |
| 回收效率，铅酸电池 | 自 2025 年底起 75% | 自 2030 年底起 80% |
| 锂的回收 | 到 2027 年底 50% | 自 2031 年底起 80% |
| 钴、铜、镍、铅的回收 | 到 2027 年底 90% | 自 2031 年底起 95% |
哪些电芯化学体系含有哪些金属——从而决定回收能回收什么——详见 电池化学体系。
2031 年起的再生成分：回收成为采购义务
法规真正的杠杆藏在第 8 条：自 2031 年 8 月 18 日 起，新的工业、EV 和 SLI 电池必须含有具约束力的最低再生材料比例——即再生成分。更早在 2028 年起，按型号和工厂记录再生成分即成为强制。回收由此从一个处置议题转变为一项采购策略：
| 材料 | 自 2031 年 8 月 18 日起的最低再生成分 | 自 2036 年 8 月 18 日起 |
|---|---|---|
| 钴 | 16% | 26% |
| 铅 | 85% | 85% |
| 锂 | 6% | 12% |
| 镍 | 6% | 15% |
再生成分存在于电池护照中
所记录的再生成分是数字电池护照中的一项必填条目——与碳足迹和材料来源并列。没有清晰的逐型号数值，自 2027 年起就无法交付合规护照。全部必填字段列于 电池护照数据。
二次利用电池：回收之前的第二段生命
并非每一块废电池都该直接进入破碎机。EV 电池在剩余容量约 70–80% 时即被视为对车辆而言过弱——但作为固定式 二次利用储能设备，它往往还能再工作十年。法规对这种再利用作出了明确界定：
将电池再利用于新用途者，在法律上即把一块新电池投放市场——附带全部义务：符合性、标签，以及一份自己的电池护照。
二次利用电池的新护照关联到原护照；状态（“已再利用”）和健康数据被延续下来——历史保持完整。
一块电池是进入二次利用还是进入回收，由护照中的 SoH 和使用数据决定——没有这些数据，任何二次利用评估都只是猜测。
没有电池护照就没有闭环：作为基础设施的数据
收集目标、回收效率、再生成分、二次利用——每一项义务都建立在同一个基础之上：每块电池的可靠数据。这正是法规自 2027 年 2 月 18 日起引入数字电池护照的原因。对循环经济而言，它承担三项职责：
拆解说明、电芯化学体系、安全信息和材料组成——通过“合法利益”访问层级获取，直接来自电池上的二维码。
护照按材料记录再生成分——市场监管据此自 2031 年起核查第 8 条的最低比例。
从投放市场、再利用到回收：护照记录电池的状态，并在其报废后仍保持可用。