Glossar zum Batteriepass

Liste der vier Rohstoffe (Kobalt, Naturgrafit, Lithium, Nickel) und der fünfzehn Risikokategorien, auf die sich die Sorgfaltspflichten in der Lieferkette beziehen.

Der Anhang der EU-Batterieverordnung, der festlegt, welche Angaben im Batteriepass stehen müssen und wer sie sehen darf. Er unterscheidet öffentlich zugängliche Angaben, Angaben für notifizierte Stellen und Marktüberwachungsbehörden sowie Angaben für Betreiber der Abfallbewirtschaftung.

Die negative Elektrode einer Batteriezelle. In Lithium-Ionen-Zellen meist Grafit, teils mit Silizium-Anteil. Das Anodenmaterial gehört zu den Angaben zur Materialzusammensetzung im Pass.

Die Verordnung kennt fünf Kategorien: Gerätebatterien, Starterbatterien (SLI), Batterien für leichte Verkehrsmittel, Traktionsbatterien und Industriebatterien. Nur die letzten drei brauchen einen Batteriepass, Industriebatterien erst ab mehr als 2 kWh.

Die Elektronik, die Zellspannungen, Temperatur, Strom und Ladezustand überwacht. Für den Pass liefert sie die Werte, die den aktuellen Zustand der Batterie abbilden, etwa Gesundheitszustand und Ladezustand.

Ein elektronischer Datensatz je einzelner Batterie, erreichbar über einen QR-Code auf dem Produkt. Ab 18. Februar 2027 Pflicht für Traktionsbatterien, Batterien leichter Verkehrsmittel und Industriebatterien über 2 kWh.

Ein Datenraum der Automobilindustrie für den Austausch von Lieferketten- und Produktdaten zwischen Unternehmen. Kein Ersatz für den Batteriepass, sondern ein möglicher Weg, die Daten dafür zu beschaffen.

Erklärung des Herstellers, dass die Batterie den EU-Anforderungen entspricht. Nach Art. 20 der Verordnung Voraussetzung für das Inverkehrbringen.

Die über den Lebenszyklus summierten Treibhausgasemissionen je Kilowattstunde Gesamtenergiedurchsatz, ermittelt nach Art. 7 der Verordnung. Die Pflicht greift je Kategorie zu unterschiedlichen Zeitpunkten und setzt einen delegierten Rechtsakt zur Berechnungsmethode voraus.

Die Kommission hat die Anforderungen des Anhangs XIII in eine Liste von 71 einzelnen Angaben übersetzt. Diese Liste ist die praktische Arbeitsgrundlage für jede Umsetzung, weil der Anhang selbst Sammelbegriffe verwendet.

Ein Verbund, in dem Unternehmen Daten austauschen, ohne sie an eine zentrale Stelle abzugeben. Jeder Teilnehmer behält die Hoheit über seine Daten und entscheidet je Anfrage über den Zugriff.

Anleitung zum sicheren Zerlegen der Batterie, gerichtet an Recycler und Instandsetzer. Sie gehört zu den Angaben, die Betreiber der Abfallbewirtschaftung im Pass sehen dürfen.

Der Oberbegriff für produktbezogene Datensätze, die die EU über die Ökodesign-Verordnung für immer mehr Produktgruppen einführt. Der Batteriepass ist der erste verpflichtende Fall und gilt als Vorlage für die folgenden.

Deutsche Spezifikation, die die Anforderungen an den Batteriepass in konkrete Datenfelder übersetzt hat. Sie war lange die genaueste verfügbare Arbeitsgrundlage; maßgeblich ist inzwischen die Datenpunkt-Liste der Kommission.

Die Kennung, unter der ein Pass im künftigen EU-Register geführt wird. Sie ist als Web-Adresse mit einer Längengrenze ausgelegt, weshalb lange Kennungen dort nicht verwendbar sind.

Wer eine Batterie aus einem Drittland in der EU in Verkehr bringt. Bringt er sie unter eigenem Namen oder eigener Marke in Verkehr, gilt er nach Art. 44 als Hersteller und trägt dessen Pflichten, einschliesslich des Passes.

Der Zustand, in dem eine Batterie zum Abfall wird. Ist sie recycelt, endet der Pass: Es bleiben nur noch Identität, Zeitpunkt und gegebenenfalls ein Nachfolgepass sichtbar.

Das Dokument, mit dem der Wirtschaftsakteur erklärt, dass die Batterie alle einschlägigen Anforderungen erfüllt. Es ist Voraussetzung der CE-Kennzeichnung und gehört zu den Passinhalten.

Die zentrale Stelle, bei der die Kennungen der Batteriepässe hinterlegt werden. Sie speichert nicht die Passinhalte, sondern verweist auf sie.

Der Zugang zu den nicht-öffentlichen Angaben des Passes für Recycler, Marktüberwachungsbehörden und notifizierte Stellen. Er wird einzeln genehmigt, und jeder Abruf wird protokolliert.

Die verbliebene Kapazität einer Batterie im Verhältnis zum Neuzustand. Der Wert bestimmt massgeblich, ob eine Batterie noch verwendet, umgenutzt oder recycelt wird.

Eine Regel, wie Produktkennungen in eine Web-Adresse geschrieben werden, damit ein QR-Code sowohl von Menschen als auch von Scannern gelesen werden kann. Für den Batteriepass werden GTIN (Kennung 01) und Seriennummer (Kennung 21) kombiniert.

Global Trade Item Number, die weltweit eindeutige Artikelnummer eines Produktmodells. Im GS1 Digital Link steht sie in der vierzehnstelligen Schreibweise, kürzere Varianten werden links mit Nullen aufgefüllt.

Eine Folge von Prüfsummen, bei der jede den Wert ihrer Vorgängerin enthält. Wird eine alte Version nachträglich verändert, passt keine der folgenden Prüfsummen mehr - die Manipulation wird sichtbar.

Wer eine Batterie herstellt oder herstellen lässt und sie unter eigenem Namen oder eigener Marke vermarktet. Der Hersteller trägt die Verantwortung für den Batteriepass, auch wenn er die Software eines Dienstleisters nutzt.

Die Eigenschaft von Daten, seit ihrer Erfassung unverändert zu sein. Art. 78 der Verordnung verlangt, dass Echtheit, Zuverlässigkeit und Unverändertheit der Passdaten sichergestellt sind, schreibt aber kein bestimmtes Verfahren vor.

Die erstmalige Bereitstellung einer Batterie auf dem EU-Markt. Der Zeitpunkt entscheidet, welche Pflichten gelten - unter anderem, ob ein Batteriepass vorliegen muss.

Die positive Elektrode einer Batteriezelle. Ihr Material - etwa NMC, LFP oder NCA - bestimmt Energiedichte, Lebensdauer und Rohstoffbedarf und damit einen grossen Teil der Passangaben.

Rohstoffe, die für die EU wirtschaftlich wichtig und zugleich versorgungsgefährdet sind. Im Batterieumfeld vor allem Kobalt, Lithium, Naturgrafit und Nickel.

Der aktuelle Füllstand einer Batterie in Prozent ihrer verfügbaren Kapazität. Ein Momentwert, im Gegensatz zum Gesundheitszustand.

Verfahren, das die Umweltwirkungen eines Produkts über alle Phasen erfasst: Rohstoffe, Produktion, Verteilung und End-of-Life. Grundlage der CO₂-Angabe im Pass.

Fahrzeuge mit Rädern und Elektroantrieb unterhalb der Fahrzeugklassen L, etwa E-Bikes, E-Scooter und E-Lastenräder. Ihre Batterien brauchen ab 2027 einen Pass.

Die Einstufung einer Batterie nach ihrem CO₂-Fußabdruck. Sie macht Modelle vergleichbar, ohne dass der absolute Wert gelesen werden muss.

Die nationale Stelle, die prüft, ob in Verkehr gebrachte Produkte den EU-Vorgaben entsprechen. Sie darf auch die nicht-öffentlichen Teile des Batteriepasses einsehen.

Eine von einem Mitgliedstaat benannte unabhängige Prüfstelle, die Konformitätsbewertungen durchführt. Bei den Sorgfaltspflichten überprüft sie die Verfahren des Wirtschaftsakteurs.

Die EU-Verordnung über die Ökodesign-Anforderungen für nachhaltige Produkte. Sie schafft den Rahmen für den digitalen Produktpass über die Batterie hinaus.

Eine Angabe, die für die jeweilige Batteriekategorie zum jeweiligen Stichtag vorliegen muss. Ob ein Feld pflichtig ist, hängt von Kategorie, Datum und davon ab, ob eine Ausnahme greift.

Die lückenlose Aufzeichnung, wer wann welche Angabe geändert hat. Zusammen mit einer Hash-Kette lässt sich belegen, dass nachträglich kein Eintrag entfernt wurde.

Der maschinenlesbare Code auf der Batterie, der auf den Pass führt. Er muss dauerhaft angebracht und ohne Anmeldung, App oder Gebühr auflösbar sein.

Die Rückgewinnung von Materialien aus Altbatterien. Die Verordnung schreibt Effizienzquoten für den Prozess und Rückgewinnungsquoten für einzelne Metalle vor.

Der Dienst, der eine gescannte Kennung in die zugehörige Pass-Seite auflöst. Er entscheidet auch, welcher Ausschnitt der Daten dem jeweiligen Betrachter gezeigt wird.

Der Anteil an Kobalt, Lithium, Nickel und Blei, der aus Altbatterien oder Produktionsabfällen zurückgewonnen wurde. Die Angabepflicht und die Mindestquoten greifen nach Art. 8 zu eigenen Stichtagen.

Die Weiterverwendung einer Batterie in einem anderen Einsatzzweck, etwa einer ausgedienten Fahrzeugbatterie als stationärer Speicher. Für umgenutzte Batterien entsteht ein neuer Pass mit einem neuen Verantwortlichen.

Das Erzeugen eines eigenen Passes samt eigenem QR-Code für jedes einzelne Stück aus einer gemeinsamen Modellvorlage. Bei Stückzahlen im Tausenderbereich ist das der eigentliche Arbeitsschritt.

Die Kennung, die ein einzelnes Stück innerhalb eines Modells eindeutig macht. Erst sie macht aus einem Modelldatensatz einen Pass für genau diese Batterie.

Die Pflicht, Risiken in der Rohstoff-Lieferkette zu ermitteln und zu mindern. Sie trifft Wirtschaftsakteure ab einem Nettoumsatz von 40 Millionen Euro; die Anwendung wurde auf den 18. August 2027 verschoben.

Ab diesem Tag darf keine betroffene Batterie mehr ohne Pass in Verkehr gebracht werden. Massgeblich ist der Tag des Inverkehrbringens, nicht der Tag der Produktion.

Messwerte, die ein Gerät im Betrieb automatisch übermittelt. Beim Batteriepass sind das die Werte aus dem Batteriemanagementsystem, die den aktuellen Zustand aktuell halten.

Eine Batterie, die eigens für den Antrieb von Fahrzeugen der Klassen M, N oder O konstruiert ist. Sie braucht ab 2027 einen Pass, unabhängig von ihrer Kapazität.

Der Vorgang, eine Batterie für einen anderen Zweck herzurichten als den, für den sie gebaut wurde. Wer das tut, gilt für die umgenutzte Batterie als Hersteller.

Sammelbegriff für Hersteller, Bevollmächtigte, Einführer, Händler, Fulfilment-Dienstleister und Umnutzer. Wer eine Batterie in Verkehr bringt, trägt die Verantwortung für ihren Pass.

Die Kombination der Aktivmaterialien einer Zelle, meist als Kürzel wie NMC, LFP, NCA oder LTO angegeben. Sie bestimmt Energiedichte, Lebensdauer, Sicherheitsverhalten und Rohstoffbedarf.

Die Anzahl vollständiger Lade- und Entladevorgänge, die eine Batterie bis zu einer festgelegten Restkapazität leistet. Eine der Leistungs- und Haltbarkeitsangaben im Pass.